radiobalkanfox
Da li vam se ikada desilo da rezervišete mesto pored prozora, a dočeka vas samo goli zid kabine? Iza ove česte avionske neprijatnosti ne krije se greška u proizvodnji, već neumoljiva matematika građevinske bezbednosti i poslovne politike avio-kompanija.
Prozori na avionu nisu stvar estetskog izbora, već stroge građevinske matematike. Trup letelice sastoji se od nosećih elemenata koji obezbeđuju čvrstinu i stabilnost.
Ovo je od presudnog značaja iz dva razloga:
🔷Razlika u pritiscima: Pritisak unutar putničke kabine na velikim visinama znatno je veći od spoljašnjeg.
🔷Dugotrajna bezbednost: Trup aviona mora bez ikakvih rizika da podnese konstantno širenje i skupljanje materijala usled čestih promena pritiska tokom brojnih letova.
Otvori za prozore moraju precizno da se uklope u noseću konstrukciju i opreme se dodatnim ojačanjima. Zbog toga se njihov položaj definiše u fazi projektovanja trupa, potpuno nezavisno od toga gde će se kasnije naći glava putnika. Zahtevi konstrukcije uvek imaju prednost nad rasporedom sedišta.
Pravo izbora avio-kompanija i “seat pitch”
Drugi ključni razlog leži u fleksibilnosti enterijera. Iako proizvođači poput Boinga i Erbasa izrađuju avione sa fiksnim položajima prozora, same avio-kompanije odlučuju o unutrašnjoj konfiguraciji kabine. Oni samostalno kroje raspored prema svojim poslovnim potrebama:
🔷Broj i razmak redova: Razmak između dva reda sedišta poznat je kao seat pitch. Kada se on ne poklapa sa fabričkom udaljenošću između prozora, oni vremenom prestaju da budu poravnati.
🔷Klase putovanja i renoviranja: Prilagođavanjem prostora za ekonomsku, biznis ili druge klase (kao i tokom kasnijih renoviranja kabine), sedišta se dodatno pomeraju u odnosu na fiksirane otvore.
Foto: Shutterstock
Gde nestaju prozori?
Kada se desi da pored sedišta označenog kao “mesto uz prozor” stakla uopšte nema, razlog često prevazilazi običan razmak sedišta:
🔷Tehničke instalacije: Na pojedinim delovima trupa nalaze se kanali za klimatizaciju ili drugi sistemi smešteni iza obloge kabine, gde postavljanje prozora fizički nije moguće.
🔷Konstruktivna ograničenja: Položaj nosećih elemenata ili spojeva delova trupa dodatno ograničava gde otvor može da se napravi.
Zbog toga oznaka sedišta pored prozora uglavnom sugeriše položaj uz bočnu stranu kabine, a ne precizan položaj prozora u odnosu na naslon.
Zašto se prozori jednostavno ne pomere?
Na prvi pogled, rešenje deluje jednostavno – zašto se prozori ne postave tako da svaki bude u ravni sa jednim redom sedišta?
Međutim, to bi zahtevalo radikalne izmene same konstrukcije aviona, a ne samo prepravku unutrašnjih elemenata kabine. Osim toga, avio-kompanije tokom životnog veka letelice često menjaju raspored sedišta. Kada bi prozori bili vezani za jednu specifičnu konfiguraciju, svaka kasnija promena enterijera bila bi praktično nemoguća.
Prozori se projektuju prvenstveno prema zahtevima bezbednosti i čvrstine trupa, dok se raspored sedišta prilagođava raspoloživom prostoru, komforu i poslovnom modelu kompanije. Zbog toga oznaka “sedište pored prozora” garantuje mesto uz zid kabine, ali ne i savršen pogled napolje.
BONUS VIDEO
Prema tvrdnji jedne stjuardese, kako bi let prošao bez problema, kabinsko osoblje se u nekim situacijama služi malim, bezopasnim lažima.
Ako ste tokom leta ikada pažljivije pogledali prozor aviona, verovatno ste primetili malu rupicu na njegovoj površini. Na prvi pogled može da deluje kao oštećenje, ali nema razloga za brigu. Ovaj mali otvor ima važnu ulogu u pravilnom funkcionisanju avionskog prozora.
Čekanje prtljaga nakon dugog leta često je najstresniji deo putovanja, ali nekoliko jednostavnih trikova može dramatično skratiti vreme provedeno pored pokretne trake.
Premestiti se na prazno sedište u avionu bez dozvole nije uvek dobra ideja, jer raspored putnika može uticati na ravnotežu letelice.
Prema tvrdnji jedne stjuardese, kako bi let prošao bez problema, kabinsko osoblje se u nekim situacijama služi malim, bezopasnim lažima.
Dodaj komentar